ホンダ・DJ-1L

主要諸元

全長×全幅×全高（㎜）：1650×590×1025

ホイールベース（㎜）：1180

最低地上高（㎜）：

シート高（㎜）：735

車両重量/乾燥重量（㎏）：59/55

乗車定員（人）：1

燃料消費率（㎞/L）50㎞/h定地走行テスト値：60.2

最小回転半径（m）：

エンジン形式：空冷・2サイクル・単気筒

総排気量（㎝³）：56

内径×行程（㎜）：×

圧縮比：

最高出力（PS/rpm）：5.8/6500

最大トルク（kgm/rpm）：0.68/6000

キャブレター形式：

始動方式：セルフ式（キック式併設）

点火装置形式：CDI式

潤滑方式：分離潤滑方式

潤滑油容量（L）：0.9

燃料タンク容量（L）：3.0

クラッチ形式：

変速機形式：無段変速式

キャスター（度）/トレール（㎜）：°′/

タイヤサイズ前/後：2.75-10-2PR　/　2.75-10-4PR

ブレーキ形式前/後：/

懸架方式前/後：ボトムリンク式/ユニットスイング式

フレーム形式：アンダーボーン

　ホンダ・ジョーカーは手元にあったんだけれど。
　ぶっ通してバイクってには距離があり、しかし電車だけでは通えないってところに通勤することになった。で、途中まで電車で、駅にバイクを置いてって方法を採用し、そのためのアシバイクを探す。安くて、スクーターで、でも、二種原付（以上）。で、ポロッと見つかったのが、DJ-1L。すでに生産中止からすでに15年くらい経っていたか、現状販売で、逆に自分で登録したらすぐ乗れるよという条件だった。

　「打倒・JOGの1番手」のイニシャルから名付けられたとかなんとか、DJ-1は、流線形をまとったスポーティなスクーターの流れの、ホンダにおける原点といえるマシン。メットインは備わる直前で、シート下はガソリンタンク。後によりスポーティなモデルのR、RRなんかもラインナップに加えられるが、Lは56㏄にボアアップし、原付の煩わしい規制から解放を企図したモデルであった。
　実際、たかだか6ccで、どれほどの効果があったのか定かではない。リミッターがかかる以前は、スクーターでも70㎞/hくらい出るモデルもあったようなので、法的な側面が強いマシンなのだろう。
　それがゆえに、格安で手に入ったのだ（正確には忘れたが、5万円しなかったはずだ）。

　で、さっそくR43を走って帰ろうとしたんだが、これが遅くてねぇww60km/hすら怪しいレベル。法的に問題なくても、流れ的には大問題である。駆動系を勉強し、ウェイトローラーをいじるなどし、なんとか70km/hくらいまでは出るように修正したんだが、この時特殊工具なんかも調達し、スクーターって案外いじれるんだなぁって実感した。
　駅は、本来50㏄しか止めさせてくれなかったんだけれども、明らかに50並の車体でおじさんを説得し、しばらくは通勤に使用した。ちゃんと走れるようになると、今度はその軽さが心地よいことに気づき、時々そいつで走り回ったりもするようになった。

　スピードメーターが逝ってしまって、もうパーツがありませんと言われたのに、ひょいと新品が出てきて、それもご機嫌だったな。

　結構気に入っていて、東京に住むことになって、そっちでのアシに連れて行こうと自走していったんだが、静岡は由比のあたり、R1が海に迫られ、自動車専用道路みたいになっている区間で、やらかした。エンジンブロー。
　地元のバイクショップに押していったが、さすがに修理する気にはなれず、メーターだけ取り外して廃車にしてもらい、小田急に乗り継いで帰ったなぁ。

　実は、DJ-1の項でも書くが、今手元にDJ-1タイガース仕様の外装が一式揃っている。いつか、DJ-1Lタイガース仕様を作ってみたいとは思っているんだが。