ホンダ・DJ-1R

主要諸元

全長×全幅×全高（㎜）：1650×625×1025

ホイールベース（㎜）：1180

最低地上高（㎜）：

シート高（㎜）：735

車両重量/乾燥重量（㎏）：59/55

乗車定員（人）：1

燃料消費率（㎞/L）30㎞/h定地走行テスト値：74.5

最小回転半径（m）：

エンジン形式：空冷・2サイクル・単気筒

総排気量（㎝³）：49

内径×行程（㎜）：×

圧縮比：

最高出力（PS/rpm）：5.5/6500

最大トルク（kgm/rpm）：0.63/6000

キャブレター形式：

始動方式：セルフ式（キック式併設）

点火装置形式：CDI式

潤滑方式：分離潤滑方式

潤滑油容量（L）：0.9

燃料タンク容量（L）：3.0

クラッチ形式：

変速機形式：無段変速式

キャスター（度）/トレール（㎜）：°′/

タイヤサイズ前/後：80/90-10　34J　/　80/90-10　34J

ブレーキ形式前/後：/

懸架方式前/後：ボトムリンク式/ユニットスイング式

フレーム形式：アンダーボーン

　なんで今更50㏄？

　はい、ちょうどこの年、阪神タイガースが久々に優勝しそうで、そのタイミングでふとヤフオクを覗くと、1985年の、バースの年の優勝記念タイガース仕様が転がっていたので、落札したのであります。

　正確には、そいつはエンジンをDioにされていたんだが、貴重な外装にもったいないと、別の個体を用意し、移植しなおした。そのドナー（逆？）がDJ-1Rだった。Rは、よりスポーティなバージョンとして仕立てられていたようで、チャンバーがやんちゃっぽい。ディメンジョンも見るとノーマルとはだいぶ違うようだね。

　無事移植はしたものの、50㏄じゃ使い物にならない。結局、ボアアップキットを手に入れ、56㏄で登録しなおして、二種として乗ることに。それなら最初っからLに移植すりゃよかったものを…。でも、Lは当時実家で使っていたのよね。

　ボアアップって、本来キャブやら駆動系やら、ほかもきっちり仕上げなくちゃいけないのに、とりあえずエンジンだけで乗り回していたら、案の定焼き付いてしまった。今では、ガラだけが実家の床下で再びの移植先を静かに待っている。